苹果官宣涨价，新能源汽车也要涨价，为啥手机电脑汽车同时涨价
根据苹果公司发出的公告，苹果上调Mac、iPad及家居设备价格，其中MacBook Neo起售价从599美元升到699美元，14英寸入门款MacBook Pro更是从1699美元升到1999美元。四大产品类都涨了，而且涨幅不小。
为什么涨价呢？原因很简单，罪魁祸首就是芯片，用苹果的话说，就是内存和存储芯片价格影响。
但这还真怪不了苹果，它不是唯一涨价的手机厂家，在苹果之前，国产手机也在持续涨价，有的已经是第二轮调价，其中1TB顶配的机型直接涨了上千块的也有。
更更关键的是，汽车也在涨价，小米雷军就两次说过：可能要扛不住压力涨价了，岚图董事长卢放更直接，他：汽车大概率会涨价，建议买车要趁早。
问题来了，存储芯片涨价影响这么大吗？有什么办法解决吗，答案还真有。
电子设备涨价潮背后，存储芯片价格暴涨
大家要知道，目前，全世界做内存和闪存的差不多9成产能，都在三星电子、美光科技和SK海力士这三家企业手里。
从2025年起，人工智能大模型对高端存储芯片HBM的需求猛增，。这种高性能内存用的是立体堆叠工艺，单颗利润比普通内存高出好几倍。
于是三家大厂陆续把韩国平泽、清州还有美国博伊西等地最先进的生产线，全部转去造这种内存，同时砍掉了给手机、平板、个人电脑用的普通内存和闪存的投产比例。
产能一收缩，价格马上反映到市场上。根据市场机构的数据，从2025年年中到2026年年中，普通内存的现货价累计涨了三倍多，闪存价格甚至在一个季度内最高涨了95%。
哪怕是苹果这种有长期锁价协议、议价能力极强的下游大客户，面对这么猛的成本上涨也扛不住了，只能把一部分成本转移到售价上，让消费者买单。
至于说新能源汽车这边。新能源车本来就被锂矿石涨价推高了成本，加上2026年补贴继续退坡，压力已经很大，这时候存储芯片再一涨价，冲击就直接被放大。
2026年3月到6月，车用存储芯片的整体涨幅达到180%，而专门供给高阶智能驾驶、要求读写速度和耐用性更高的存储芯片，价格涨幅超过300%。
拿一辆装了激光雷达、超过12个高清摄像头、支持城市全场景智驾的高阶智能电动车来算，光存储芯片的成本就多了7000到10000元，整车芯片总成本增加超过万元。
汽车需要用的存储芯片数量，远比多数人想象的要多。现在的智能电车在行驶过程中，要实时处理和记录激光雷达、毫米波雷达、多路高清摄像头、超声波传感器传过来的高速数据流，同时座舱里多块屏幕的互动、行车数据不间断记录、整车OTA升级需要的双备份，还有城市智驾用到的高精地图本地缓存，全都依赖大容量高可靠的闪存和内存。
高配车型一般会配置128GB到512GB的闪存，以及16GB到32GB的内存，存储用量是传统燃油车的4到8倍，存储成本占整车物料成本的比例已经升到8%到20%。
所以车用存储价格一暴涨，直接挤掉了整车厂的利润，2026年二季度已经有好几个品牌借改款减少权益，或者直接调高指导价来转移压力。
新能源车原本的价格战，从某种程度上在被供应链成本给逼停。而我们的国内厂商要想解决这个危机，还是需要我们国内的存储芯片企业扩大产能。
国产供应链正加速扩大产能，解决涨价危机
我们刚刚说了现在全球存储芯片市场是高度集中的局面，而我们国内，长江存储主攻闪存，长鑫存储主攻内存，两家都已经实现大规模量产，但合计市场份额不到20%。这就意味着，国产存储的议价能力和供给调节空间非常有限。
以国内智能手机行业来说，中国市场每月手机出货量维持在几千万台的规模，每个月要消耗的内存芯片和闪存芯片数量极其巨大。
按当前产能去算，长江存储和长鑫存储一年的总产出，只够满足国内手机存储总需求的15%到20%。这个比例不是理论上的极限推算，而是受实际月产能力的硬性限制。
长江存储主要造三维堆叠闪存，虽然已经量产了高堆叠层数的产品，但如果要填满国内手机厂商每个月几千万台设备需要的闪存，产能缺口必须等新工厂投产才能补上。
长鑫存储主攻内存，目前月产能大约12万片晶圆的水平，产品集中在中高端手机常用的内存规格上，可现在一部中高端手机随随便便就配置12GB甚至16GB内存，这点产量根本不够分。
所以现在两家合计产出的存储芯片，远远不能满足国产手机品牌的全量需求，所以绝大部分货源依然要花高价向海外三巨头采购。三星它们一旦主动控制出货、调节供应并推高报价，国内手机厂商的成本压力就会立即显现，而且很难解决。
到了2026年，存储芯片价格迎来暴涨，不少手机型号要么缩减存储配置，要么直接提高零售价，本质就是供给被人卡住了。
国产存储企业已经在加快扩产，想要解决这个问题。长江存储的二期及后续扩产项目一直在推进，目标是让月产能向更高水平攀升。长鑫存储在北京、合肥等地同步扩产，朝着更大月产能的方向走，同时提升新一代内存产品的产出比重。
为什么说国产存储芯片扩大产能就可以解决存储芯片价格问题，很简单，因为中国国产存储芯片有供应链优势，不管是材料、制造设备还是后期芯片的封装，都可以在国内解决，所以成本要比三星、海力士便宜的多。
华为就是采用国产存储的一个典型。从2023年开始，华为在Mate 60系列、Pura 70系列等机型中，大批量用上了长江存储的闪存，同时逐步验证和导入长鑫存储的内存。靠着这套自主可控的国产存储供应链，华为不但让高端Mate系列和Pura系列的定价保持稳定，还有足够的成本空间重新推出畅享系列。
2026年发布的畅享90系列1299元起售，在千元机普遍涨价的背景下形成了很强的竞争力，通过高端机利润适当补贴入门产品，华为得以在行业整体收缩低价市场的时候逆势扩大出货量。
而和手机相比，车用存储芯片的进入门槛更高，替换周期也更长。手机用的存储，工作温度要求一般在零下20度到70度之间就够了；但汽车行业的标准要求存储芯片必须在零下40度到125度的温度区间内稳定工作，还得扛得住暴晒、严寒、长时间震动和强电磁干扰。
而且一辆整车通常要用10到15年，存储芯片必须保证在这么长的时间跨度里数据不丢失、可靠性不退化，出错容忍标准比消费级严格上百倍。
随着智能驾驶技术不断发展，系统对读写快、容量大的存储需求急剧上升，要求搭载大容量内存和128GB、256GB甚至512GB的高速闪存。这类产品目前几乎全部由三星、美光和SK海力士垄断。
国产车用存储芯片目前的主要能力集中在中小容量领域，比如已经通过车规认证的低容量闪存和嵌入式存储，容量多在8GB到32GB，只能满足车载中控、仪表这类对存储要求不高的模块。
真正要给高阶自动驾驶域控制器使用的大容量高速内存、新一代高速闪存，国内厂商大部分还处于工程验证或早期客户导入的阶段。
按照目前的情况来说，国产大容量高端车用存储要想大规模供应，预计得等到2027年之后。这也就是说，在眼下新能源汽车快速发展的关键事情，高端车用存储的供应安全仍然要依靠在海外的三巨头，国内车企想要用高性能智驾方案，就绕不开对外采购，这也构成了潜在的成本和供应链风险。
总的来看，这轮手机、电脑、汽车齐涨价的压力，根源就是海外原厂掌握了绝对供给份额和定价权。要真正甩开这种被动吃涨价的局面，路径只有一条，就是让国产存储芯片加速扩大产能，把市场占有率拉到能够影响定价机制的规模。
等长江存储、长鑫存储这些企业的产量，足够覆盖国内手机和汽车等重点产业的绝大部分需求时，三星、SK海力士等巨头的价格策略就没法再单方面左右中国市场了。
到那时候在线炒股配资网，中国制造的手机、汽车及各种智能终端，才能基于自主可控的存储供应链把成本稳下来，不用被迫接受一轮轮的周期性涨价，从而在全球市场里真正建立起竞争力。
淘配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：北京股票配资公司 韦东奕获奖
- 下一篇：没有了
相关文章
推荐资讯